北京新机场道路及综合管廊预计年底全部交付使用

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近日,由中建一局承建的北京大兴国际机场道路及综合管廊项目五标段跨越大广高速的高架桥已架设完成;服务新机场和回迁居民的地下综合管廊的燃气舱和水舱也成功下穿大广高速,预计12月底管廊全部完工,将和整条管廊道路一起彻底解决北京新机场临空经济区“城市内涝、马路拉链、空中蜘网”等“大城市病”,将来的新航城的工作生活中不用再反复开挖路面,城市出行更加便捷。

中建一局负责的五标段包括全长1.62公里的市政道路、579米的高架桥和1.67公里的综合管廊,是服务新机场临空经济区重要民生工程。该道路起自大广高速西侧,使周边原本抵达新机场20分钟的车程缩短了10分钟。

大广高速北起大庆市,南至广州市,是连接东北、华北、华中与华南的国家级交通大动脉,每天有数十万辆汽车通行,一旦断路将影响道路运输。中建一局项目团队采用架桥机进行桥梁架,在确保大广高速不断路的前提下,按计划完成了双线高架桥的架设任务,后续还将进行桥面防水、底层、面层等工序施工。

北京新机场综合管廊工程全长11.93公里,内含电力、信号、燃气、自来水和消防水管道等,新机场区域用电、用水、燃气与信号均从这条管廊输入,是新机场及回迁居民的生命线。

管廊施工的最大难题是要确保不断路的前提下,下穿大广高速。中建一局项目团队多次组织专家论证,在北京首次应用矩形混凝土预制顶推施工工艺,顶推设备的推力相当于3台长征5号火箭起飞的推力。这种工艺的优点比常规人工挖掘可节省工期5个多月,能够确保道路沉降控制在国家施工标准15毫米以内,同时在更加有效保证质量、安全的情况下节约大量人工,也符合国家推行的装配式生产及绿色施工的理念,确保了高速车辆正常通行。据中建一局集团建设发展有限公司北京新机场道路及综合管廊项目部总工程师朱焱介绍,宽敞的地下管廊,今后可供人员轻松进出穿越,为检修、维护和扩容提供了极大方便,不必再“封路扒路,开膛破肚”。

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